6月9日晚间，上海国际机场股份有限公司（下称“上海机场”）发布了筹划进行重大资产重组的公告，将与其母公司上海机场（集团）有限公司（下称“上海机场集团”）进行一系列资产重组动作，并将从6月10日起停牌。
根据公告内容，上海机场正在筹划以发行股份购买资产方式购买上海机场集团持有的上海虹桥国际机场有限责任公司（暂定名，简称“虹桥机场公司”）100%股权、上海机场集团物流发展有限公司（暂定名，简称“机场物流公司”）100%股权及上海浦东国际机场（下称浦东机场）第四跑道相关资产（简称“浦东第四跑道”）。
机场资产重组
围绕此次资产重组的主要包括三个运营实体，其中包括目前上海虹桥国际机场运营主体，上海机场集团公告称拟拟成立虹桥机场公司（公司名称以工商部门核准为准）作为上海虹桥国际机场的运营主体，承接上海虹桥国际机场的主要经营性资产、负债及相关业务，并将其100%股权注入上市公司。再就是以上海机场集团所持的上海浦东国际机场货运站有限公司（下称货运站）51%股权也将由拟成立的机场物流公司（公司名称以工商部门核准为准）承接，并作为航空物流业务运营主体，最终目标是将这个新平台100%股权注入上海机场。此外本次资产重组还涉及到的资产包括浦东机场第四跑道相关资产。
公告表示，鉴于目前交易各方对本次交易仅达成初步意向，该事项存在重大不确定性，为保证公平信息披露，维护投资者利益，避免造成股价异常波动，经向上海证券交易所申请，上海机场股票自 2021年6月10日（星期四）起停牌，停牌时间不超过10 个交易日。
虽然此次资产重组内容是在上海机场集团所持资产以及旗下上市公司之间进行，但这也释放了一个重大信号，就是已经被外界质疑十多年的同业竞争问题有望通过这一轮重组得到进一步解决。
上海长期以来都是中国最具市场价值的航空枢纽，其中浦东机场和虹桥机场在客货运吞吐量上也长期位居国内机场前茅，按照新冠疫情前最近的一次业务量排名看，浦东机场和虹桥机场分别位居2019年中国机场旅客吞吐量排名的第二和第八位，而浦东机场更是多年来在货运吞吐量上遥遥领先于其他国内机场。
公布航空枢纽大目标
对上海两个机场而言，多年以来两个机场实际上还存在一定的航班时刻资源竞争问题。按照上海机场此前在财报中的说法，“同业竞争主要体现为双方可能竞争某一航线在虹桥机场或者浦东机场起降。”
两个机场的分工定位此前也曾多次调整，并逐渐形成了目前这种浦东机场以国际航线业务为主，保留部分国内航线，以及虹桥机场以国内业务为主，保留部分地区及国际业务的格局。
上海机场集团也曾多次承诺将“通过一个上市公司整合集团内航空主营业务及资产、解决同业竞争”，但十多年来并无明显进展。
巧合的是，在6月9日当天举行的上海市政府新闻发布会上，上海市副市长张为介绍了《上海市综合交通发展“十四五”规划》（下称《规划》）相关情况，其中提到在空港业务领域的目标时表示：航空旅客年吞吐量达到1.3亿人次以上、货邮年吞吐量达到410万吨以上，均保持世界前列，初步形成上海多机场体系，枢纽运量规模、网络品质、中转功能等进一步提升，机场集疏运更加融合高效，服务质量排名保持行业前列。
《规划》提出的具体举措包括：一要推进浦东国际机场四期扩建，打造世界一流的航空枢纽设施；二要加快建设机场联络线、21号线、两港快线等多层次轨道交通，打造高效便捷的机场集疏运体系；三要建立高效现代的航空快递物流体系，巩固航空货运枢纽地位。
主基地位于上海的中国东方航空集团公司（下称“东航集团”）旗下东方航空物流股份有限公司也在9日正式登陆上海证券交易所，从形成了东航集团旗下航空客运以及航空货运双上市平台的格局。
从新一阶段的目标以及相关产业一连串“大动作”来看，上海这一套“组合拳”显然是谋划已久，其目标也是继续巩固上海在中国航空客货运领域继续保持目前的领先地位。
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